【新型ポルシェ911】電動化への懸念なし。ピュアスポーツな新型911がヤバ過ぎた件

この電動化システムは簡単に理解できます。ほぼF1のシステムと同じですから。つまり、MGU-KとMGU-Hを組合わせているのです。

ターボの排気側と吸気側のブレードの間には出力15kWのモーターをインストール。このモーターは発電用であると同時に過給圧を積極的にコントロールする役割も担います（MGU-H的な役割）。ちなみにターボはシングルで大きく見えますが、排気エネルギーが少ないときはモーターでブン回すので問題ナシ。

駆動用のモーターはフラット6とトランスミッション（8速PDF）の間にあります。その出力は最大40kW。アイドリング回転数から最大150Nmのトルクでエンジンをサポートします。無論、このモーターは回生機能もありますから、バッテリーの充電（MGU-K的な役割）も行います。

ちなみにMGUは「Motor Generator Unit」の略、その後に続くKは「Kinetic」、Hは「Heat」なので、運動エネルギーと熱エネルギーを活用し電気エネルギーに変換するという意味になります。これがポルシェが言う「T-Hybrid 」の中身なのです。