もう待ちきれない！2023年夏デビュー。レクサスRZでいまわかっていること

「賞味電力量とは何ぞや？」と思う方もいらっしゃると思いますが、じつはBEVのバッテリーって、その能力（総容量）をフルに使っていないのです。バッテリーの温度管理や寿命、もしもの事故に対応するため、じつはメーカーごとに安全マージンを残しているのです。この余力の部分（バッファといいます）は諸元表に記載されていないのですが、総容量を賞味電力量（実際に使用する容量）と解釈したのではWLTPデータと大きくかけ離れてしまいます。

前出の「elbil24」によればbZ4Xの賞味電力量は64kWh。このデータが正確な電力量と仮定すると、搭載するバッテリーの総容量は71.4kWhなので、トヨタは約10％強のバッファを設定していたことになります。

一方、日本においても様々に改善要望が出されています。まず、バッテリー残量に対する航続可能距離は表示されるのですが、賞味電力量に対する残量が％表示されないというのが1点。そして、急速充電回数が1日2回までと定められている点が大きな柱となります。BEVに搭載されるバッテリーはデリケートな一面をもちますが、トヨタ流の安全マージンの確保が他社と比較しあだとなった格好です。