■共用化を余儀なくされたNC型、新世代のコンパクトスポーツを目指したND型
その後、2005年に3代目（NC型）が登場。このNC型では、ロードスターとして初となる日本カー・オブ・ザ・イヤー（COTY）を受賞しました（NA、NBは10ベストカーまで）。レクサスGS、アウトランダー、シビック、スイフト、ノートなど、実用車が多く登場したなかで、2ドアのオープンスポーツカーが受賞となったのは、当時のCOTY選考委員たちがこのようなスポーツカーを求めていたからなのでしょう。
NCでは、RX-8とシャシーが共用に（NC用に改造したうえで採用）。車両重量はNBよりも80kg増となりましたが、前後重量配分50：50は守られました。基準エンジンも2.0Lに排気量アップされています。衝突安全性と車室内快適性の向上のため、ボディサイズ拡大が当たり前の時代でしたが、サイズアップをここまでに抑えたあたりには、マツダのこだわりがうかがえます。このNC型の総生産台数は、約23万台でした。
クルマの背骨となるパワープラントフレームの効果で、遅れのない加速レスポンスを実現している（写真はNDロードスター）2015年に現行の4代目（ND型）が登場。S660、アルト、レガシィアウトバック、エクストレイルハイブリッド、テスラモデルSなど、軽スポーツカーからバッテリーEVまで、幅広いジャンルのクルマが登場した年に登場となった現行ND型は、NCでやや大きくなった全長を105mm短縮し、ホイールベースも20mm短く、重量も約100kg軽量化。1.5Lガソリンエンジン車に6速MTまたは6速ATを組み合わせ、ライトウェイトスポーツの見本として進化しました。2016年にはロードスターRFも登場。2023年2月時点での総生産台数は約23万台です。
現在（2023年3月末）のラインアップは、ベースグレードの「S」（268万円）、特別仕様車の「990S」（295万円）、同じく特別仕様車「ブラウントップ」（325万円）、「Sレザーパッケージ」（325万円）、上級グレードの「RS」（342万円）となっています（全てMT車の価格）。
