2022年6月に日本向け仕様が発表された、トヨタ「GRカローラ」。いよいよ今秋に発売開始となる予定だ。GRヤリスのエンジンをチューンして32psもパワーアップしたスポーツ4WDである、GRカローラは、まず第一弾として、ベース仕様の「RZ」が今秋に登場、その後、さらに特別仕様車の「モリゾウエディション」が登場する計画となっている。が、北米トヨタが9月14日に発表したプレスリリースでは「Circuit」という、3つめのグレードも発表されている。ちなみに、この北米トヨタ発表のグレードは日本市場向けには発表されていない。RZ、そしてモリゾウエディションについて振り返るとともに、この「Circuit」についてもご紹介。そのうえで、「買いのグレードはどれか?」について、考察しよう。
■「モリゾウエディション」はガチ!!
日本市場に導入予定のGRカローラは、「RZ」と「モリゾウエディション」の2グレードがある。異なるのは、エンジンのスペックとトランスミッションのセッティング、タイヤ幅、ショックアブソーバー、シート（モリゾウエディションは後席レス）、インテリアのトリムパーツ、エクステリアのカラー、など多岐にわたる。
GRヤリスの1.6リッター直列3気筒インタークーラーターボエンジンから32ps高め、最高出力は224kW（304ps）／6500rpm、最大トルクは370Nm／3000-5550rpmのスペック。写真のモリゾウエディションは、最大トルクをプラス8％、400Nm／3250-4600rpmにまで引き上げているまずエンジンの違いだが、前述した通り、RZは、GRヤリスの1.6リッター直列3気筒インタークーラーターボエンジンから32ps高められた、最高出力は224kW（304ps）／6500rpm、最大トルクは370Nm／3000-5550rpmのスペックとなる。モリゾウエディションは、そこからさらに、最大トルクをプラス8％、400Nm／3250-4600rpmにまで引き上げられている。特に、中回転域のトルクを高めたことで、ただでさえ強烈な加速性能が、さらに強化された。
6速マニュアルトランスミッションも、モリゾウエディションでは、（GRカローラRZに対して）セッティングが変えられており、ディファレンシャルギアのローギアード化と、1～3速のクロスギアレシオ化により、動力性能の向上と、気持ちのよいギアのつながりを実現したそうだ。
245/40R18サイズのミシュラン・パイロットスポーツCUP2を装着するモリゾウエディションの足回りモリゾウエディションではさらに、RZ比で10mm拡幅したミシュランのハイグリップタイヤ（245/40R18 パイロットスポーツCUP2）を採用することで、コーナリング時の安定性、ブレーキ性能を向上したほか、足回りには高性能なモノチューブアブソーバーを奢り、身体全体をホールドする専用セミバケットシートまでも採用。後席シートは取り払われ、30kgもの軽量化を達成する、という気合の入りようだ。
インテリアの装飾も、ドアトリムオーナメントやインストルメントパネルなどへは、鋳物ブラック塗装を施し、ステアリングホイールやコンソールには、高性能スポーツカーに多くみられる、上質なウルトラスエード表皮を採用。エクステリア色には、モリゾウエディション専用のマットスティールを設定し、ウィンドシールドガラスには、モリゾウサインが施されている。
