■高性能スポーツカーとして進化した2代目
初代RX-7は、スポーツカーとしての高い運動性能と買いやすい価格が高く評価され、日本はもとよりアメリカでも人気となりました。世界に支持されるスポーツカーとして成長したRX-7をより進化させるため、マツダの開発陣は「スポーツカー研究会」なるものを立ち上げ、2代目の開発に着手しました。
2代目FC3S型RX-7。ロングノーズのフォルムとワイドなブリスターフェンダーでリッチなスポーツカーという雰囲気に生まれ変わった設定された開発目標は、スポーツカーとしての運動性能の向上を基本としつつも、絶対的な速さではなく「乗って興奮できる」「心地よい緊張感」を高い次元で存在させるというもの。そして昭和60年（1985年）10月、2代目FC3S型RX-7が登場、張り出したブリスターフェンダーや厚みのあるボディなど、初代よりも重厚感のあるフォルムが魅力的なモデルでした。
エンジンは12A型から13B型に進化。空冷インタークーラー付ツインスクロールターボを装備し、ネット表示で185psというスペックになりました。前後重量配分は50.5対49.5で、初代のフロントミッドシップの思想を継承していました。
■RX-7の最高傑作にして最終到達点といえる3代目
そして平成に入って（平成3年（1991年））登場したのが、歴代RX-7のなかでも至高とされる3代目のFD3S型RX-7です。開発コンセプトは「ときめきと輝き」。
これまでもRX-7は、走る喜びや興奮を追求し、ピュアスポーツカーとしての魅力を十分に確保していましたが、3代目の開発が始まった1980年代後半は、他カテゴリーの高級車の高性能化が加速したことで、スポーツカーとの違いや定義が曖昧になってきた時代。そのため3代目RX-7では、より徹底的に、高性能スポーツカーに乗る楽しみ、それを操る楽しみを追及し開発されました。
それまで継承されてきた理想的な重量配分は基礎としつつ、ヨーの慣性モーメントを下げ、さらに低重心化。パワー・ウェイト・レシオは5.0kg/psを下回ることを目標とし、ばね下重量を軽減するため、4輪ダブルウィッシュボーンサスはオールアルミ製とし、車体は大きな荷重のかからない部分は肉抜きに。強度の必要な箇所に補強を入れる「モノコック・スペース構造」を採用しました。
エンジンも進化し、シーケンシャル・ツインターボとハイスピードEGIシステムにより、従来に比べて50psも性能向上。型式自体は13Bのままであるものの、基本部分にまで細かく手を入れ、ほぼ新設計といっていいほどの全面改良ぶり。これらによって、まさにピュアスポーツの原点ともいえる仕上がりだったFDは、RX-7の最高傑作にして最終到達点といえるモデルでした。
