2019年以来4年ぶりの開催となった、東京モーターショー改め、ジャパンモビリティショー（JMS）。参加企業・団体数は前回の倍以上となる475にも及び、自動車メーカーのみならず、モビリティに関するさまざまな展示をみることができた。やはり多かったのは、自動車業界が抱える「カーボンニュートラル」を意識した展示だ。
「日本はBEVにおいて世界に後れを取っている」といわれているが、日本の企業は本当にダメダメなのか? JMSの取材を通して筆者が感じた日本企業の底力をご紹介しながら、BEVだけが正義なのか、改めて考えてみよう。
■「BEVだけが正解ではない」というメッセージが込められたJMS
今回のJMSでは、確かにバッテリーEVの展示台数は多かったものの、どちらかというと、電動バイクや小型モビリティ、新たな移動空間を備えた乗り物を表現したコンセプトカーが中心であったように思う。
そしてそれと同じくらい、ガソリン車やハイブリッド車も多く展示されていた。BEVのみを展示していたのは、中国企業のBYDと、ソニー・ホンダモビリティのアフィーラ程度ではないだろうか。
トヨタのコンセプトカー「FT-Se」は、スポーツタイプのバッテリーEV。BEVならではの高い操作レスポンスや心を揺さぶるデザインを備えているというたとえばトヨタブースだと、壇上に並んでいたコンセプトカーはいずれもBEVだが、一段下には、ランドクルーザー250、センチュリー、クラウンクロスオーバーなどのハイブリッド車、そして水素燃料電池車のクラウンセダンが並んでいた。
日産も同様、壇上のコンセプトカーはすべてBEVだが、その下には、純ガソリン車のGT-R NISMO、フェアレディZ、スカイライン等が並んでいた（しかも大人気だった）。ホンダは、小型ジェットや小型モビリティも出展されていたが、プレリュードコンセプトやプロローグなどのハイブリッド車もあった。
マツダ、スバル、三菱も同様に、BEVとハイブリッド車が半々くらいで並べられていた。様々なパワートレインを堅実に用意していく姿勢が確認でき、これらは国産メーカー各社による「BEVだけが正解ではない」というメッセージであったように思う。
