■スペックは十分ながら人気は下降した、3代目「CR-Xデルソル」（1992年−1999年）
そして1992年、3代目となる「CR-Xデルソル」が登場。それまでのスパルタンなイメージだったCR-Xから、オープンの爽快感とクーペの実用性を両立させた、ユニークな2シータースポーツモデルへと大変身しました。電動で開閉するオープンルーフシステムのトランストップが採用される（SiR）など、パワーやスピードを楽しむだけではなく、誰もが快適にオープンエアクルージングを楽しめるクルマとして開発されました。
サスペンションは先代同様に4輪ダブルウイッシュボーン・サスペンションが採用され、先代よりもさらにスポーティにセッティング。エンジンは、SiRには最高出力は170ps/7800rpmを達成するハイパフォーマンスエンジンである1.6L DOHC VTECエンジンを採用し、VXiには最高出力130ps/6800rpmを達成する1.5L VTECエンジンを採用。トランスミッションはショートストローク化した5速マニュアルのほか、電子制御4速オートマティックが用意されました。
3代目のCR-Xデルソル。SiRには電動で開閉するオープンルーフシステムのトランストップを採用したが、オープンにするまで50秒近くかかっていたというこのようにスペックをみれば、決して先代に劣ることはないCR-Xデルソルですが、（初代・2代目に対して）あまりのキャラ変ぶりと、スポーツカー市場縮小の影響もあり（それまでCR-Xに乗っていた人たちが家族持ちになり、泣く泣くステップワゴンに移った、という噂も）、CR-Xデルソルは1998年12月に生産終了、CR-Xの車名も消滅しました。
某中古車サイトだと、3代目CR-Xデルソルの在庫は14台、40万円～160万円が相場のようです。
■往年のファンとしては残念だったCR-Zだが、価値のあるモデルだった
そのCR-Xデルソル廃止から11年後の2010年、車名からもデザインからもCR-Xを彷彿とさせる「CR-Z」が登場。ハイブリッドのスポーツという新世代の走りへ期待が集まり、大いに話題となりました。
ところが、搭載されたハイブリッドユニットは、最高出力114ps＋モータ14psと、かつてのようにハイパワーなエンジンではなく、いたって普通のもの。昔のようなVTECエンジン搭載車とは比べるまでもなかったようです。
しかし、プリウスが全盛だった時代に、ハイブリッドとスポーツカーを合わせてもいいんだ!! という事例をいち早く築き、突破口を開いたという点では、価値あるモデルであったと思います。歴代CR-Xにあるそれぞれのストーリー、振り返ってみると面白いものですね。
Text：Kenichi Yoshikawa
Photo：HONDA
Edit：Takashi Ogiyama
