都会の砂漠でサソリに刺されたらオアシスが見えた!?
今回の中古車探求動画レポートの旅は極めつけのホットハッチ『アバルト595』を狙ってみます。いうまでもなくアバルトはフィアット車をベースとした、いまではちょっとオールドスクールな魅力の1台。現代アバルトの日本導入は2009年（アバルト500）ですが欧州でのローンチは2007年。よって、同じカタチに見えても既に15年を経過していることになりますが古臭く見えません。
1モデルで15年といえば通例なら2世代分に換算されるところですが、ベースモデルであるフィアット500のキャラクターやクルマとしての素性の良さもあり今なお魅力的。日本における中古車ストックはざっと13年分。発売中の現行型で既にシリーズ6という熟成度。相場的な分岐点は2017年のMCモデルから（フロントマスクを中心にアップグレード）。ＭＣ前モデルなら事前メンテナンス込みで総予算200万円以内で楽しめるか？ といった感じです。
その気になれば新車でも買える595ですが、まずは基本スペックから見てみましょう。エンジンそのものはデビューから排気量は変わらず、1.4L直4ターボエンジンを搭載します。カタログモデルの最高出力はベーシックな595が145ps。最近追加されたスポーツ仕立てのF595とGT的装備をもつ595ツーリズモが165ps。そしてトップグレードのコンペティツィオーネが180psです。
ノーマルのフィアット500の最高出力は高出力モデルで85ps。出力差は65～95ｐｓもあり、いかに595が体育会系なのかわかります。そしてこのクルマのキャラクターを決定づけるのがそのディメンションです。ボディサイズは全長3660×全幅1625×全高1505mm、ホイールベースが2300mm。比較にBMWミニ（3ドア）をもちだすと、ボディサイズが全長3880×全幅1725×全高1430mm、ホイールベースが1495mm。ミニってデカくなったな～と思いつつ“ゴーカートフィール”は595に軍配は上がるだろうと妄想がムクムク膨らみます。
また、595の場合、伊達男な左ハンドルと5速マニュアルトランスミッションの組み合わせが選べます（歴代中古車をさかのぼってもBMWミニでは実現不可能）。ツーリズモはマニュアルモード付5速ＡＴ（デュアロジック）のみの設定ですが、使用環境やオーナーの扱いによりコンディション差が生まれ、保証期間外の中古車に限れば専門店を訪ねるのが得策です。
