■40ps増しの最高出力550psを達成したハイパフォーマンスエンジン
エンジンは、M4用の3.0L 直列6気筒M ツインパワーターボガソリンエンジンをベースに、ブースト圧を1.7barから2.1barへアップ、BMW M4 Competitionに比べ、最大出力は40ps増した405kW（550ps）/6250rpm、最大トルクは650Nm/2750-5950rpmにまでパワーアップした。
CSL専用のチタン製サイレンサー、マットブラック仕上げのデュアルエキゾーストテールパイプなども特別装備されるトランスミッションは、ベースのM4がマニュアルミッションに対し、M4 CSLではサーキットでの使用に特化したオートマティックのM Driveプロフェッショナル（Mトラクションコントロール付）となる。またCSLに合わせたタイヤは、ミシュラン製の超ハイグリップタイヤである、PILOT SPORT CUP 2R（フロント275/35R19、リヤ285/35R20）を装着。CSL専用チューニングのサスペンション、スタビライザー、マルチリンク式リヤアクスルも採用する。
サイドサポートが立った専用カーボン製フルバケットシートは、M4 Competitionよりも、15.5kgも軽量化車体軽量化やエンジン改良、タイヤトラクション向上の恩恵もあり、0-100km/h加速は3.7秒を達成。ちなみに510psのM4 Competitionクーペ（ヨーロッパ仕様車）は3.9秒、480psのM4クーペは4.2秒だ。ちなみにM4 CSLは、ニュルブルクリンク北コース（20.832km）において、BMW量販車史上最速タイムの「7分20秒207」をたたき出したそうだ。
エンジンルームには、軽量かつ強靭なシルバーグレーのMストラットブレイスを装着。強烈なコーナリングGで発生する車体のねじれやゆがみを抑制し、クルマの姿勢を安定させる
■まとめ
少し前は、見向きもされなかった3L級のガソリンターボ車だが、昨今は、昨年登場した日産フェアレディZ（RZ34型）など、600～800万円もの価格帯であっても人気殺到し、納期も長期化。お金があったとしても、入手が困難な状況となっている。
ただ、今回のBMW M4 CSLは、誰もが楽しめるようなクルマでは決してない。2000万円超という車両価格は元より、走らせる環境も必要であり、余裕のある選ばれたオーナーのみが所有できるマシンだ。ただ、BMWもあと数年で電動車専用のメーカーとなる可能性があり、そうなる前の最後の足掻きとして、BMW史上市販車最速マシンが誕生したことは、嬉しいことだ。
Text：Kenichi Yoshikawa
Photo：BMW
Edit：Takashi Ogiyama
