■クルマのガラスは約90％以上紫外線をカットしてくれる
昨今のクルマのガラスには、ほとんどの場合UV（紫外線）カットガラスが採用されています。紫外線には、皮膚の真皮層にまで達して肌にダメージを与えることでシワやたるみの原因になるといわれる紫外線A波（UV-A）と、赤く炎症を起こし、シミやそばかすの原因になるといわれる紫外線B波（UV-B）があります。
紫外線A波をカットするUVカットガラス。なかには99％以上紫外線をカットしてくれるものもガラスメーカーによると、紫外線B波は、ガラスを通して室内に入ることはほとんどないそうで、紫外線A波についても、UVカットガラスを使うことでカットすることが可能とのこと。紫外線を約90％カットしてくれるUVカットガラスを採用しているクルマが多いですが、近年では紫外線を約99％カットしてくれる「スーパーUVカットガラス」を採用するクルマも増えています。
■JAFのユーザーテストでも30分間の計測ではほとんど日焼けをしない、という結果に
しかしながら、クルマを運転していると、日焼けをしたかのように肌がじりじりと熱くなること、ありますよね。ただ、JAFが実施したユーザーテストによると、長時間にならなければ、本当に日焼けはしないようです。
JAFが行ったユーザーテストの内容は、UVカットガラスの性能を比較できる4台のテスト車両を用意し、フロントガラス、前席サイドガラス、後席サイドガラス、リアガラスそれぞれの日差しが当たる場所での紫外線の強さを30分間確認する、というもの。
4台のテスト車両は、サイドウインドウとソフトトップを下げた（オープン）状態のオープンカー（2016年式マツダロードスター）と、UVカット機能のないクリアガラスを装着する軽自動車（2006年式ダイハツエッセ）、紫外線カット率90％のUVカットガラスを装着するコンパクトカー（2017年式日産キューブ）、そして、紫外線カット率約99％のスーパーUVカットガラスを装着するミニバン（2018年式トヨタアルファード）。
それぞれのクルマの各ガラスの紫外線強度を、UV計測器による紫外線強度の計測と、紫外線の強さによって色が変化する「UVラベル」の2つの方法で確認しました。
その結果、UV計測器による計測では、ガラスが下げられているオープンカーでは、フロントガラス以外のガラスにおいて、2620マイクロワット（μW/㎠）や2015マイクロワットなど、高い数値を観測（テストしたオープンカーは後席がないので後席ガラスの数値はなし）。
紫外線強度計なども取り扱う、測定器の商社によると、人間の肌は500マイクロワット以上から日焼けがはじまり、1000～2000マイクロワットの紫外線量に10分以上さらされると日焼けが起こり始める人もいるそうなので、直射日光となるオープンカーでは紫外線対策が必要となる数値であることがわかります。
フロントガラスは、どんなクルマでも紫外線カットの性能はほぼ同じ。ただ、その他のガラスは、クリアガラスとUVカットガラス、スーパーUVカットガラスとで大きな差がクリアガラスのクルマでは、前席サイドガラスとリアガラスで1000マイクロワットをこえる数値を観測。ただし、UVカット機能の備わるガラスを装備するクルマでは、30分間の観測では、日焼けが始まるといわれる500マイクロワットを超える数値は確認されず、スーパーUVカットガラスを装備するクルマでは、全てのガラスで1マイクロワット以下という観測結果に。「99％紫外線をカットする」という性能を裏付ける結果となりました。
ちなみにフロントガラスは、30年以上前から紫外線カット機能も備わるフィルムを挟んだ合わせガラスが義務化されています。そのことから、オープンカーでは343マイクロワット、その他のクルマは6.5、3.2、0.3など、ごく低い数値となりました。
UVラベルによるテストにおいても、オープンカーやクリアガラスのクルマは時間の経過で赤くなったのに対し、UVカットガラスはわずかに赤くなり、スーパーUVカットガラスはまったく色が変わらない、という結果に。やはりUVカットガラスを装備する車内では、紫外線は十分にカットされているようです。
肌がじりじりしても、UVカットガラスを装備するクルマであれば日焼けはしないそう。ただ長時間だと日焼けしてしまう可能性があるので、注意が必要ガラスメーカーによると、車内でも日差しが当たる場所では、じりじりと肌が焼ける感じがするのは、実は紫外線ではなく赤外線が原因だそう。赤外線は太陽からも出ており、これが暑さの原因となるそうです。長時間日差しがあたるような状況では対策が必要かもしれませんが、短時間であれば「日焼けしない」というのは、本当なのです。
Text：吉川賢一
Photo：PHOTO AC、Adobe Stock
