■この時代に、6.2L V8エンジンとは驚き
アメリカを代表する人気のマッスルスポーツカーである、シボレー「カマロ」。最強グレードには、必ず5.0L、6.0Lの大排気量をウリにしてきたモデルで、「直線番長のアメ車」といったイメージが根強い。映画「トランスフォーマー」に登場したバンブルビー（5代目の黄色いカマロが変形した）でその名を知った、という人もいるだろう。
2015年に誕生した6代目カマロ。日本では2016年より発売となったちなみに、車名の「カマロ」は、「友人・仲間」を意味するフランス語「Camarade（カマラード）」が由来とのこと。世界中にいるカマロオーナーたちは、お互いを親しみ込めて、「カマラード」と呼び合っているそう。1967年の初代モデル誕生以来、半世紀以上にわたって進化を重ねて、ファンを魅了し続けてきた。
現行モデルは、2015年に誕生した6代目。日本デビューは2016年12月とやや遅れた。最上級グレード「SS（スーパースポーツ）」の6.2L V8エンジン（最高出力453PS、最大トルク617Nm）の他に、2.0リッターの直4ターボエンジン（最高出力275PS、最大トルク400Nm）を新たに投入したことが、ちょっと話題となった。カマロとはいえ、環境性能を無視することはできないのだろうが、そんななかでも、6.2L V8エンジンを存続させたことは凄いことだと思う。
■カマロでないと得られない満足感は別格
ロングノーズショートデッキのキャビン、スラントノーズのフロントフェイス、鍛えられた筋肉のようなリアフェンダーの膨らみなど、デザインには、一目でカマロと分かる要素が各所に取り入れられている。エアロダイナミクスは進化させながらも、伝統を重んじている様子だ。
楕円四灯のテールランプが特徴的。左右4本出しのマフラーエンドも、カマロのパフォーマンスの高さを主張しているLEDヘッドランプには、シグネチャー/ターンシグナル、デイタイムランニングライトを備えており、楕円四灯のテールランプは、カマロ伝統のデュアルエレメントのデザインを受け継いでいるそう。なお最上級グレード「SS（スーパースポーツ）」のエンジンフードには、エンジンルームから空気を放出し、冷却効果を得るエアエクストラクターが中央に備わっている。
フラットボトムタイプのステアリングホイールやシートヒーター＆ベンチレーション付きのスポーツバケットレザーシートが備わるインテリアは、フラットボトムタイプのステアリングホイールやシートヒーター＆ベンチレーション付きのスポーツバケットレザーシート、エアベントトリムリング型温度調節ダイヤルなどが戦闘機のコクピットのような雰囲気を醸し出しつつ、流行のデジタルもしっかりと取り入れられるなど、伝統とデジタルが共存。ショートキャビンが故に、後席スペースは最低限だ。
8インチのカラーメーターには、ラップタイム、コーナーでのGフォース、燃料使用量、走行距離、タイヤ空気圧、作動温度などの情報が表示される。またヘッドアップディスプレイも備わるパワートレインは、最上級「SS」には6.2L V8エンジンに10速ATを、標準車の「LT RS」と「Convertible」には2.0L直噴ターボエンジンに8速ATが組み合わされる。どちらも後輪駆動で、ブレーキシステムには、（フロント）345mmのブレーキローターと4ピストンキャリパー、（リア）338mmのブレーキローターと4ピストンキャリパーを備える（LT RSとConvertibleはフロントのみ）。
車両価格は、6.2L V8の「SS」が税込880万円、2.0L直噴ターボの「LT RS」が668万円で、そのコンバーチブルが778万円だ。なかなか勇気がいる価格だが、カマロでないと得られない満足感は別格、所有欲も十二分に満たされることだろう。
■「カマラード」入りしたい人は、お早めに!!
残念ながら、この6代目カマロは2024年1月をもって生産終了しており、現在は在庫販売のみとなっているが、2023年10月には日本国内50台限定の「カマロFINAL EDITION」が登場している。センターストライプやRECARO製パフォーマンスバケットシート、限定車専用の記念プレートなどを備えた特別仕様車だ。
国内50台限定販売のカマロFINAL EDITION。その名の通り、これが現行モデルの最終仕様となるシボレーのフラグシップスポーツに位置するコルベットは、既にハイブリッドへと踏み切っている（といっても、6.2L V8エンジンで後輪を、モーターで前輪を駆動するe-AWDだが）。カマロの大排気量NAガソリンエンジンの刺激に憧れるオジサマは、一刻も早く、「カマラード」入りすることをお薦めする。
Text：Kenichi Yoshikawa
Photo：Chevrolet Japan
