■走りの面も抜かりなく更新!!
走行性能も大きく改良されています。コーナーでの曲がりやすさを調節するため、加速・減速時のデファレンシャルギヤの差動制限力を変化させることでクルマの旋回挙動を安定させる、アシンメトリックLSDを新開発し搭載（ロードスター「S」を除くMT車のみ）。
ワインディングから街中まで、流して走るだけでも楽しさが伝わるロードスター。是非ともマニュアルシフトで乗っていただきたいまた、よりリニアなハンドリング特性となるよう、ラックの摩擦低減と、モーターアシストの制御ロジックをより緻密にした電動パワーステアリングも採用しました。
エンジンも改良されており、SKYACTIV-G 1.5では最高出力を3kW向上したほか（国内ハイオクガソリンに合わせた専用セッティングを実施）、マニュアル車では、SKYACTIV-G 2.0も含めた駆動力制御に、最新の制御ロジックを導入、アクセル操作時のレスポンスも改善しています。
マニュアル車にはさらに、サーキット走行に最適化したダイナミック・スタビリティ・コントロール（DSC）の新制御モード「DSC-TRACK」も追加。モータースポーツ走行をされる人にとっては、ぜひとも試してみたいと思わせてくれる制御となりました。
■全てのロードスターに「走る歓び」がある
価格は、ソフトトップのベースグレード「S」が289万円～、最上位グレードの「RS」が367万円、新たに追加された、スポーツタンの内装とベージュ幌のカラーコーディネーションを施した、クラシックかつ上品な装いの特別グレード「S Leather Package V Selection」は、6速MTが355万円、6速ATが366万円です。
289万8500円～367万9500円（ロードスター）、379万6100円～430万8700円（ロードスター RF）「これが本当にファイナルスペックなのか?」と詮索するのはもうやめましょう。その時々に登場するロードスターには、全てに共通する「走る歓び」が仕込まれています。ぜひ現行ロードスターでドライブを楽しんでください。
Text：Kenichi Yoshikawa
Photo：MAZDA
Edit：Takashi Ogiyama
