ハナシを戻します。『フェラーリ499P』は、このスポーツカーレースで天下を取るためのカテゴリーに属するワンオフのワークスカーです。現在、その王者はトヨタの『GR010ハイブリッド』ですが、長年トヨタが頑張ったので来季は車両規定が変わり、その他のメーカーにも勝つチャンスが巡ってきたのです。で、このトップカテゴリーであるLMH（ル・マン ハイパーカー）クラスに名乗りを上げたのがフェラーリであり、また、プジョーも今季途中からレースに参戦しマシン開発を進めています。
で、少しややこしいのですが、このLMHクラスの下にLMDh（ル・マン デイトナ h）クラスというカテゴリーがあり、こちらは車体を認定メーカーから選択し購入。エンジンを自由に選択（独自開発可能）し、統一規格のハイブリッドシステムを組み合わせパワーユニットを構成する……というクラス。うま味は参戦費用が安く済む上に、レースの流れ次第でLMHクラス同様にル・マン24時間レースでの総合優勝を狙える……というのが2023年シーズンのWEC（世界耐久選手権）なのです。
いまでこそ各エントラントが納得する（妥協できる）車両規定なのですが、ココに落ち着くまでがすったもんだありまして、その原因は、WECがFIA（国際自動車連盟/フランス）、ル・マン24時間レースがACO（フランス西部自動車クラブ/フランス）、LMDhがIMSA（国際モータースポーツ協会/米国）と取り仕切る団体が3つもあるのです。
欧州を中心としたモータースポーツ全体の覇権を握るＦＩＡ。しかし、伝統あるル・マン24時間レースを運営するのはACO。そして、北米マーケットを転戦するIMSAにも権威があります。しかし、それぞれに事情があるとはいえ、わかりやすくいうと、3団体間で交流戦を行うことで権威や利益を得られる……という事情もあったりします。つまり、新たな落しどころを見つけて多くの自動車メーカーやエントラントを募り2023年シーズンがはじまるという構図なのです。
