■3750万円という価格にも関わらず、受注殺到
レクサスのラグジュアリーサルーン「LS」の1500万円を遥かに上回る、3750万円という怒涛の価格で登場した「LFA」。世界のラグジュアリーブランドと戦っていくため、レクサスが作ったのはまさに予算度外視のスーパーカーでした。
驚異的な価格にもかかわらず、予約枠はすぐに埋まり、予定よりも早く受注は終了に。今では手に入れようとも不可能な奇跡のマシンとして、レクサスの歴史に花を添えています。
LFAのフロントミッドシップに搭載されたのは、小型・軽量化した排気量4.8リッターのV型10気筒エンジン。最高出力は412kW（560ps）/8700rpm、最大トルクは480Nm/6800rpmを発生フロントミッドシップに搭載されたエンジンは、既存のV8エンジンよりも小型・軽量化した排気量4.8リッターのV型10気筒エンジンです。アルミニウム合金やマグネシウム合金、チタン合金などの軽量素材を使用しており、レッドゾーン9000rpmまで途切れることなく回転するこのエンジンは、最高出力412kW（560ps）/8700rpm、最大トルク480Nm/6800rpmを発生。CFPR製の車体骨格などを採用した超軽量ボディ（1480kg）によって、パワーウェイトレシオは2.64kg/PSという卓越したレベルでした。
LFAの真骨頂はサウンド。V10エンジンのサウンドのチューニングは、楽器で有名なヤマハが担当。エンジン回転数の高まりとともに、吸気音が重なっていく、美しい和音を狙っていたただ、なんといっても、LFAの真骨頂は、徹底してつくりこまれた「サウンド」にあります。至高のV10サウンドのチューニングは、楽器で有名なヤマハが担当。エンジン回転数の高まりとともに、吸気音が重なっていく、美しい和音を狙っており、V10時代の官能的だったころのF1に近い澄んだサウンドは、クルマ好きにとっては非常に心地よいものでした。
■贅沢な素材を集め、最高の調理がなされた
LFAは、重量バランスも突き詰められていました。エンジンはフロントに縦置きしていますが、リヤトランスアクスル（トランスミッションをリヤセクションへ置くパッケージング、R35 GT-Rと同じ方式）を採用し、センタートンネルの幅を狭めたことで、ドライバーを前後車軸間の中心かつ左右中央寄りに座らせ、車両重心のすぐ傍に座るようにパッケージング。
また、エンジンやトランスミッションなどの重量物をホイールベース内側へ配置したうえで、軽量かつ長寿命のCCM（カーボンセラミックマテリアル）製ブレーキディスクを採用するなど、車両慣性モーメントを低減する工夫もされており、エンジン重心が徹底的に下げられていることで、車両重心を下げることにも貢献。優れた運動性能と高い安定性を達成しつつ、ドライバーが車両挙動を直感的に感じやすくなるよう、つくりこまれていました。
駆動方式はフロントエンジン・リヤ駆動とし、限界領域での高いコントロール性と直進安定性を確保しながら、コーナリングとトラクション性能を高めるため、前後重量配分はフロント48：リヤ52に設定されています。
ちなみに、同じ時代のスーパーカー、ニッサンGT-R（R35）の前後重量配分は、55：45とかなりのフロントヘビーです。贅沢な素材を集め、最高の調理がなされたLFAは、唯一無二の存在といえるでしょう。
