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進化は続くよどこまでも。日産GT-Rに2024年モデル爆誕!

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それではまずフロントセクションから見ていきましょう。フロントバンパー上部の開口部が薄くなりましたが、エンジンコンパートメントへの空気流量そのものは変わらず。つまり、冷却性能を維持しながらも空気抵抗の低減に成功しています。

2022年モデルと比較してエッジが立ったバンパー形状は受けた空気を側面に効果的に流し、また、カナード(左右ボトムにある垂直のウイング部分)の形状を深くすることで側面へと流れる空気の渦の力を高め、ホイールハウス内の空気を従来にも増して引き出します。結果的にダウンフォースが向上。

2007年のデビューから形状変更をしていなかったリアスポイラー(スタンダードモデル)ですが、2024年モデルは翼面積を拡大。また、取付位置を従来より後方にオフセット。さらに、リヤバンパーとディフューザー形状を見直すことで、車体後方に発生する負圧を低減。2022年モデル比で10%ダウンフォースが高まっています。



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