お次はパワーユニットです。従来型は1.8L直4＋電気モーターで2WDと4WDをラインナップ。しかし、新型はこの1.8Lに加え、新たに2.0L直4エンジンを組み合わせたハイブリッドユニットを追加。つまり今後ハイブリッドは1.8Lと2.0Lを比較検討することに。また、PHEVモデルはハイブリッドと同一ボディとなり、エンジンは新設定のこの2.0Lを使います。
現状、パワーユニットの詳細スペックは公表されていませんが、3機種の最高出力は2.0Lが144kW（193ps）、1.8Lが103kW（140ps）、PHEVが164kW（223ps）とのこと。モーターやバッテリーは最新スペックにアップデートされているでしょうから、ハイブリッド車を買ってもEV走行の時間は増えると見込まれます。また、バッテリーを後席下に設置し低重心化。おまけに運転席のヒップポイントが30mmも下がり、アスリート系プリウスに生まれ変わりました。
インテリアを見てみましょう。ステアリングやその奥に表示されるディスプレイはまんまbZ4Xかよってくらい似ています。いわゆる乗馬感覚のTAZUNAコンセプトであり、この点は好き嫌い別れるかもしれません。中央のモニターサイズは12.3インチ。
これだけ先進的なエクステリアデザインですが、ドアトリム表面の素材感、変にアクセントカラーを用いたシートなど、やはりコストを掛けられないというか、最終コーナーまわって足が上がって直線で失速した先行馬……な印象も正直拭えません。よって、スポーツ濃度を高めたければGRスポーツ待ちでいいかと考えます。また、レクサス各車のバージョンLのようなプレミアムなグレードがあってもいいかと。今回の新型はそんな飛びぬけたグレードがあってもお客さんはついてくる、そんな一目惚れ級のライフスタイルカーに仕上がっていたのです。
