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買った人に聞いてみた。新型ランクルはGRスポーツが賢者の選択だった。

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ランクル選びに戻ります。まず、パワーユニットはお好きな方をという感じ。ただし、ディーゼルは乗車定員が5名になります。ランクル開発陣によれば「歴代ディーゼル搭載車は5名乗車」ということで7名乗車はアタマになかった模様(多分)。しかし、時代は変わったのでMCの際は7名乗車仕様も作ってください(構造上なんら不都合はないそうです)。

新開発のラダーフレームは軽量かつ高剛性(20%向上)。ボディは高張力鋼板を多用し、また、エンジンフードやドア、ルーフをアルミ製とすることで200kgの軽量化に成功。さらにダカールラリーのノウハウを投入しサスペンションの取り付け部など改善。これらの点はエントリーグレードから最上級グレードまでなんら変わるところはありません。

ダカールラリーのノウハウをもっとも具現化したモデルがGRスポーツです。外観はご覧の違いですが、電子制御のスタビライザーとAVS(連続可変式ダンパー)、バネ定数を統括制御するE-KDSSの搭載が標準車と異なります。また、前後のデフロックは電磁式ですが、標準車ではオプションで後輪側だけ装備可能でした。

ランクルの使用範囲をラグジュアリーな街乗りSUVと捉えれば、ボディカラー同様に内装色の設定が気になります。多少の違いはあれブラックのインテリアは両モデルに設定されますが、ニュートラルベージュの内装は標準車しか選択できません。GRスポーツのバリエーションは専用のブラック&ダークレッドの2トーンカラーが用意されているという具合。

次に価格と装備を軸に選んでみます。ディーゼル車は標準車とGRスポーツの2グレードしかありませんので、この先は事実上、ガソリン車のラインナップから最適解を見つけることになります。

アドヴェンチャー資質をもつランクルですが、世界的ラグジュアリーSUVであるならば個人的にはステアリングヒーターが必要不可欠。そうなると最低でもVXを選ばなければなりません。また、快適温熱シート∔シートベンチレーションはVXが前席のみ。ZXとGRスポーツでは後席(2列目)も装備されます。徐々に予算が増えてきました。

ひとつ気になったのは、GX(上の画像)とAXにはシートヒーターが未装備なことで、メーカーオプションの設定さえありません。つまり、装備の充実度でいえばVXが分岐点であり、さらに最上級のZXとGRスポーツならLEDシーケンシャルターンランプという特権的装備が標準であり、他のグレードでは装備することができません。主要安全装備は全車抜かりなく標準搭載といって過言ではなく、この点はご自身で確認していただければと思います。

ココまでは積み上げ式にマイ・ランドクルーザーを吟味してきましたが、最後に全部乗せスタイルで大盤振る舞いしてみましょう。

高額なのはやはりフルスペック搭載のコネクト系で、T-Connectナビゲーションシステム45万7600円(JBLプレミアムサウンドシステム)+ITS Connect2万7500円+リヤシートエンターテインメントシステム17万4900円+タイヤ空気圧警報システム2万2000円+クールボックス7万1500円でメーカーオプション合計はザックリ70万円強とでました。

ちなみに寒冷地仕様2万5300円とヒッチメンバー7万7000円はお好みで。なお、積み上げた金額は税込み価格であり、グレードにより同じ装備でも価格に差が生じることもあります。

結論です。走破性を望めばその機能を使う使わないを別にしてGRスポーツ一択に。標準車に盛り込める機能系オプションはリアの電動デフロック(ZX 2万2000円/VX・AX・GX 5万5000円 )
なので、標準車がお好みの方はお安いので発注書に盛り込みましょう。チルト&スライド電動ムーンルーフはVXとAXにメーカーオプション(ともに11万円)です。もう欲張りませんという方は、シリーズ最軽量の車両重量2360kgを誇るGXに乗るべきか? 同じガソリン車で比較すればGRスポーツより160kgも軽いのですから乗り味は違うでしょう。

さて、動画内後半のドライブは女性を代表してアイリ嬢にステアリングを委ねます。比較的大きなSUVを日常遣いするシーンは港区界隈では見慣れた風景です。また、老若男女幅広く同乗走行を開発時に取り入れるのはダイムラーも実施中。決してタヌキたちがおヘソや太モモを見たいからではありません。いや~ランクル最高でした。いまは再受注開始のアナウンスを待つばかりであります。

Special thanks:Toshiki Hiratsuka
Video:Yoshihide Shoshima
Video Edit:Harumi Airi
Text:Seiichi Norishige

トヨタ・ランドクルーザー



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