「アイゴクロス」というクルマをご存じでしょうか。2021年11月に、ヨーロッパで発表された、トヨタの新しいクロスオーバーSUVで、ヨーロッパのAセグメントに属する、コンパクトなモデルです。「アイゴ」という日本未導入のコンパクトカーをベースとするアイゴクロス。日本への導入の可能性に触れつつ、その魅力をご紹介します。
■欧州でヒットしたアイゴがクロスオーバーSUVに!!
日本同様、ヨーロッパでも、コンパクトカーは非常に人気の高いカテゴリーです。そのカテゴリーも細分化されており、スマートやフィアット500、ルポのような2人乗り＋α程度の小さいモデルが「Aセグメント」、それよりもう少し大きい、ポロやルーテシアなど実用的なコンパクトモデルが「Bセグメント」、ゴルフやメルセデスA・Bクラスなど大きめのコンパクトクラスが「Cセグメント」となります。
日本で人気のヤリスやフィットは「Bセグメント」に属し、それより小さい軽自動車が「Aセグメント」に相当すると考えてもいいでしょう。道幅や駐車スペースの狭いヨーロッパの都市部では、Aセグメントのようないわゆるシティコミューターがとても人気です。
アイゴクロスのリアスタイル。小ぶりなサイズながらも存在感は抜群だアイゴは2005年に初代が発表され、手ごろな価格とキビキビとした走りで人気を得ました。2014年には2代目にモデルチェンジし、フロントの「X」型のパネルや、リアのディフューザーなどに着せかえパーツが用意され、カジュアルで遊び心あふれるデザインが話題となりました。
今回発表されたアイゴクロスは、TNGAの「GA-Bプラットフォーム」を採用した、実質的な3代目モデル。初代、2代目のハッチバックスタイルではなく、クロスオーバーSUVとして登場しました。経済性や価格などが重視されるAセグメントにおいて、SUVスタイルを取り入れることで新たな個性を主張し、カテゴリーの中での存在感を高めることが可能。アイゴクロスからは、セグメントにおける新しい価値観の誕生を感じます。
■大胆なツートーンカラーとユニークなカラーコンセプト
アイゴクロスのボディサイズは全長3700mm×全幅1740mm×全高1510mm、ホイールベースは2430mm。2代目アイゴより大きくなりましたが、それでもヤリスクロスよりは小さいサイズです。最小回転半径は4.7m。軽クロスオーバーSUVのハスラーが4.6mですから、それに肉薄する数値となっています。
フロントのデザインは2代目の「X」のようにインパクトのあるモチーフはないものの、SUVらしいアンダーガード風の意匠やスタイリッシュなヘッドライトがスポーティで力強い印象。
スパイスの名前が付けられたユニークなカラーコンセプトが面白い特徴的なのはルーフからCピラー、サイドシルにかけての大胆なツートーンカラーと、「カルダモン」、「チリ」、「ジンジャー」、「ジュニパー」というネーミングのカラーコンセプト。料理好きの方ならすぐに分かると思いますが、スパイスの名前をテーマにしたユニークなボディカラーやアクセントを楽しむことができます。
またオプションではありますが、Aセグメントクロスオーバーとしては初めてキャンバストップが設定され、開放的なドライブをおしゃれに楽しむことができます。
■十分なパワートレインと最新マルチメディアシステム、安全機能も充実
アイゴクロスに搭載されるエンジンは1.0L直3ガソリンエンジンで、最高出力は53kW(72ps)/6,000rpm、最大トルクは93Nm/4,400rpm。トランスミッションはS-CVTと5速MTが用意されています。決してパワフルではないものの、シティユースであれば十分な動力性能、といったところでしょうか。
アイゴクロスのコックピット。最新モデルらしくマルチメディアシステムも充実しているまた最新モデルにふさわしく、9インチのタッチスクリーンディスプレイを備え、スマートフォンとも連携できるマルチメディアシステム、クラウドベースのナビシステムも用意されています。専用アプリを使って、燃費やドライブデータ、燃料の残量や車両のトラッキングなど、クルマの様々な情報を手元で確認することも可能です。
そしてトヨタの最新安全運転支援システム「トヨタ・セーフティ・センス」も全車標準装備とし、安全性能も充実させています。
JBLと共同開発したプレミアムオーディオシステムも用意されています。こちらは300Wのアンプとラゲッジルームに設置された200mmのサブウーファーを組み合わせたスピーカーシステムにより、パワフルでダイナミックなオーディオを楽しめます。
■日本導入の可能性は低いが、バッテリーEVとしてなら面白いかも!?
アイゴクロスは、スポーティで遊び心あふれるデザインや、Aセグメントとしては一クラス上に感じられる充実した装備が魅力。こんなカッコいいモデルが日本に来たら売れそうな気もしますが…。そうと簡単に言えない事情もあります。日本には軽自動車という独特の規格があり、日本で一番売れているカテゴリーでもあるからです。
日本にも「リッターカー」と呼ばれるサイズのクルマがあり、こちらはSUVで言うと、ライズやクロスビーが該当します。ライズはその中でも売れている方ではありますが、軽自動車ほど爆発的に売れるカテゴリーではありません。都市部を中心とした使い方であれば、日本では、経済性の観点から軽自動車を買う方が有利と考える人が多く、プラスワンの性能や装備を求めるのであれば、ヤリスクロスやヴェゼルのほうが満足度は高いでしょう。
もしアイゴクロスが日本に導入されたとしても3ナンバーモデルになりますし、同じリッターカーで言えばターボであるライズ（4WDのみ）のほうが運動性能も高いですから、現状では日本にそのまま導入される可能性は低いと思われます。ただし、バッテリーEVなど違ったアプローチで登場したとしたら、とても面白いパッケージングとして受け入れられるかもしれませんね。
Text：Tachibana Kazunori
Photo：TOYOTA
Edit：Takashi Ogiyama
