2021年11月１日、あの大人気マイクロSUVダイハツ「ロッキー」、そしてそのOEMであるトヨタ「ライズ」にハイブリッド車が追加された。小型車向けに、ダイハツが新たに開発したハイブリッドシステム「eスマートHYBRID」の搭載車第一弾だ。「eスマートHYBRID」は今後、同社の他の乗用車のみならず、軽自動車にも投入予定だという。
ロッキーハイブリッドには、ハイブリッド専用のフロントグリル、アルミホイールが備わる。また、ボディサイド（フェンダー部）とバックドアに、「e-SMARTHYBRID」専用のマークが装着されている「eスマートHYBRID」とは、いったいどんなパワートレインなのか。今回のハイブリッドモデル追加で、ロッキー／ライズがどう変わったのか、確認していこう。
■燃費は28.0km/L、価格は驚異の211万円!!
コンパクトなボディサイズと、積載能力の高さ、そして軽快な走りが人気のロッキー／ライズ。2020年のコンパクトSUV販売台数では、1位にライズ、7位にロッキーがランクインするという人気ぶりだ。2021年は、1～10月の間に、ロッキーは1万5861台、ライズは6万8570台も登録されている。「コンパクト＋SUV」という人気要素を詰め込んだことと、SUVらしい外観デザインが成功の要因だろう。
これまでロッキー／ライズのパワートレインは、直列3気筒の1.0リッターターボのみであったが、今回、2WDに新開発の1.2L直列3気筒NAエンジンと、そのエンジンを発電用とした「eスマートHYBRID」を設定。4WDは、これまで通り1.0Lターボだ。
「eスマートHYBRID」は100％モーター駆動のシステムであり、日産のe-POWERや、ホンダのe:HEVと同じ、シリーズ式ハイブリッド。ロッキー／ライズは、eスマートHYBRIDによって、コンパクト SUVクラストップレベルの28.0km/L（WLTC モード）の低燃費を達成。
驚くのは車両価格。なんと、税込211万円から（ロッキーハイブリッド）。コスパ最強モデルであるヤリスクロスハイブリッドでさえ228万円からなのに、それを17万円も下回ってくる安さは、驚異的としかいいようがない。
■新エンジンでの発進加速は、従来型の約2倍!!
新開発の1.2L直列3気筒ガソリンエンジン+モーターでのスペックは、最高出力78kW（106ps）、最大トルク170Nmとなる。従来型の1.0L直3ターボは72kW(98ps)／140Nmであったので、最高出力は約8％、最大トルクは約20％もアップしている。
PremiumG HEV、X HEV、PremiumG には、オートホールド機能付の電動パーキングブレーキを標準装備となり、ACCには停車保持機能が追加された従来型ロッキーの1.0Lターボエンジンの加速は、かなり元気な特性であったが、今回の新エンジンでの発進加速は、従来型（1.0Lターボ）の約2倍もの力強さだという。排気量を200cc増やし、NA化をしてはいるが、トータルのポテンシャルはなかなかよく出来ているようだ。
ダイハツが新開発した1.2リッター直列3気筒のWA-VEエンジンそして、この1.2Lエンジンを発電用とし、バッテリーで駆動するのがeスマートHBRIDだ。モーター出力は、78kW（106ps）／170Nm。容量4.3Ah（≒350V電圧とすると容量は1.51kWh、これはノートe-POWERの1.5kWhとほぼ同じ）の小型バッテリーを、リアシートクッション下に配置したことで、ラゲッジスぺースはこれまで通りの大容量を維持。
直列3気筒1.2Lエンジンを発電専用のエンジンとした、シリーズ方式のハイブリッド。日産のe-POWERと原理的には同じだシリーズ式ハイブリッドならではの、全域モーター駆動による低速トルクの力強さや、アクセルペダルの操作に対してリニアに反応する加速フィールや高いレスポンス、高い静粛性など、快適なフィーリングに仕上がっているという。通常、ハイブリッドモデルは重くなるのが弱点であるが、このeスマートHBRIDは、システム自体が小型で軽量であることで、軽快な走りも期待できる。
アクセルペダルだけでスピードコントロールができる「スマートペダル」も採用。スイッチ操作でオフにもできるまた、アクセルペダルだけでスピードコントロールができる「スマートペダル」も採用。日産の「ワンペダル走行」に該当するアイテムだ。この機能は、スイッチ操作でキャンセルすることもできるが、ダイハツでは低速域でのクリープ走行も残しており、ギクシャクするような動きになりにくいように配慮されている。走行モードは「ノーマル」と、燃費重視の「エコ」の2つから選択が可能だ。
■走りの質感までも良ければ、「向かうところ敵なし」
また、PremiumG HEV、X HEV、PremiumG には、オートホールド機能付の電動パーキングブレーキも標準装備。これまで手引き式のパーキングブレーキのみだったので、一気に他社の最新モデル並みに追いついたことになる。
さらには、ACC追従走行時の停車保持機能も追加されている。さらには、PremiumG HEV、X HEVには1500W以下の電化製品が使える外部給電機能まで。利便性がぐっと上がっている。
eスマートHYBRID仕様のメーター表示。4パターンで切り替えが可能。トヨタのヤリスハイブリッド車と、ほぼ同じ表示内容となっている。ハイブリッドモデルは、モーター駆動によって車内が静かになる分、モーターノイズやロードノイズに対して、ガソリンモデルよりも対策が必要となってくる。その点も、ダイハツは抜かりなく、ダッシュサイレンサーの三層化やフードサイレンサーの遮音性向上、エンジンアンダーカバーへの吸音材の追加、遮音性能向上や制振材の改良を加えており、質感の高さも同時に狙っているそうだ。
■まとめ
他メーカーからも、ロッキー／ライズのようなマイクロハイブリッドSUVが登場し、ガチンコ勝負してほしいところだが、現時点、国内市場において、ロッキー／ライズの対抗となるモデルはない。海外では、日産マグナイトやホンダZR-Vといった小さなSUVがあるのだが、残念ながら日本導入の動きはないようだ。
追加された新色のブラックマイカメタリック×スムースグレーマイカメタリックパワートレインのハイブリッド化に加えて、利便性の向上を織り込んできた、ロッキーハイブリッドとライズハイブリッド。これでロッキー／ライズに弱点はなくなった。
Text：Kenichi Yoshikawa
Photo：DAIHATSU
Edit：Takashi Ogiyama
