70スープラ、80スープラ、そして90スープラ。あなたにとっては、どのトヨタスープラがもっとも印象的だろうか。時代で考えるならば、50代前後の方にとっては青春真っ盛りに登場した70スープラ、30代～40代ではJGTCや2001年公開の映画『ワイルド・スピード』にも登場した80スープラ、そして現在では直近のDBスープラが印象に残っているのではないだろうか。
この3世代のなかで、現行であるDBスープラはもちろん注目モデルであるが、実は70スープラもいまひそかに注目を集めている。1986年に登場した70スープラは、すでに個体も少なく、80年代当時の若いころに憧れていた世代がいま購入する、という流れが起きているのだ。走行距離が短く、オリジナルの個体は1000万円のプライスタグを掲げるものもあるほどに、中古車相場も上がっている。
■伝統的なスポーツカーの美しいシルエット
端的に言えば、三代目となる70スープラは、セリカXX（1978-1986）の後継モデルだ。1986年のフルモデルチェンジのタイミングで、名称をセリカXXの北米名であった「（セリカ）スープラ」に改名した。
伝統的なスポーツカーの公式に則った「ロングノーズ&ショートデッキ」のサイドシルエットは非常に美しく、また、長いノーズの先端に装備したリトラクタブル・ヘッドライトも、絶妙にマッチしていた。未来的な雰囲気がフォルム全体から漂っており、そのカッコよさは現代でも全く色あせていない。
1986年2月に登場したスープラ3.0GTターボ。エンジンは7M-GTE型の3リッター直列6気筒ターボ（230ps／33.0kgm）を発生した5ナンバーサイズの標準仕様のほかに、1987年にはフェンダーを膨らませたワイドボディ仕様も登場。また、ルーフも、脱着式のエアロトップが用意されていた。インテリアもこだわっており、デジタルメーターとアナログメーターを組み合わせた、未来的なデザインが施されていた。
■4種の直6エンジンを備えて誕生したスペシャリティカー
デビュー当初のエンジンは排気量2L直列6気筒NAのSOHCとDOHCエンジン、同じく2L直6のツインターボ、3Lの直6ターボ、と、いずれも直6の4種類。トランスミッションは5速MTと4速ATが用意されていたが、人気はMTに集中していた。足周りには、贅沢な4輪ダブルウィッシュボーン式サスで、電子制御サスペンションのTEMS（Toyota Electric Modulated Suspension）も用意。ロードホールディング性も高く、そして俊敏なハンドリングを得ていた。
1988～1993年で発売されていた、後期型の2.0GTは2リッター直6ツインターボ。最高出力は210ps／最大トルクは28.0kgm1988年8月の一度目のマイナーチェンジで、前後のバンパーデザインを変更、3L車はすべてワイドボディ化された。また、国内レースの最高峰、全日本ツーリングカー選手権に参戦していたことで、ホモロゲーション取得用のために、3Lターボ車に大容量タービンを装着した500台限定のスペシャル版「3.0GTターボA」が発売された。
■スープラのスポーツ路線を色濃くした、2.5GTツインターボRの登場
また、1990年8月に行われた最後のマイナーチェンジでは、フェアレディZ、GT-Rなど、当時続々と登場した280馬力クラスのライバルスポーツカーに対抗するため、3.0GTのエンジンを、2.5Lツインターボ「1JZ-GTE（最高出力280ps/6200rpm、最大トルク37.0kgfm/4800rpm）」に変更した、「2.5GTツインターボR」を発売。
1990年8月のマイナーチェンジで登場した2.5ツインターボR。2.5リッター直列6気筒の名機、1JZ-GTE型エンジンは最高出力280psを発揮した280馬力を発生する待望のニューエンジンに加えて、R専用のダークシルバーアルミホイール（タイヤはBSポテンザRE71 225/50R16）や、MOMO製のシフトノブとステアリングホイール、レカロシートなどによって「走り」に特化されたことで、当時の熱狂的なファンを虜にした。
元々は、「セリカ」の上級グレードとして誕生した、スープラ。2.5GTツインターボRの登場は、スープラのスポーツ路線をより色濃くし、その後トヨタのフラッグシップスポーツカーとして成長するポイントとなった。その後、1993年5月、80スープラへとフルモデルチェンジすることで、70スープラは幕を閉じた。
■70スープラの復刻パーツをGRが販売開始
70スープラは、生産終了から既に29年。個体は減りつつあり、良質の中古車を手に入れるのも難しくなってきた。憧れたクルマに乗ってみたい、手に入ったならばできる限り長く乗り続けたい、というオーナーの要望に応えたのが、「GRヘリテージパーツプロジェクト」だ。
A70は、フロントエンブレム（七宝）やリアエンブレム、ボディサイドモール、フロントドアガーニッシュ、ブレーキホース、クラッチマスターシリンダーなどが復刻されているリクエストが多かった2000GT用パーツ復刻を発表したのが昨年2020年7月のこと。A70/A80スープラのパーツ復刻も、2019年5月のGRスープラ記者発表会にて発表されている。フロントエンブレム（七宝）やリアエンブレム、ボディサイドモール、フロントドアガーニッシュ、ブレーキホース、クラッチマスターシリンダーなどが復刻されており、パーツリストは徐々に増えていくという。
もちろん、すべての部品を復刻できるわけではなく、需要の高いパーツから復刻されることにはなるが、オーナーの声が次の復刻パーツを生み出す原動力になるというのは心強い。
こうなると、期待してしまうのが、古き設計を元に、現代の技術水準で作り上げたクルマの登場だ。70スープラのデザインのまま、衝突や環境対応ができたならば、どれほど魅力的になるだろう。TGRならばやってしまうような気もする。クルマファンとしては、他のメーカーでも、こうした動きが出ていくることを期待している。
Text：Kenichi Yoshikawa
Photo：TOYOTA,GR
Edit：Takashi Ogiyama
