PHEVの投入で電脳化するロイヤルブランド
昨秋、発表されたランドローバー初のプラグイン・ハイブリッドモデルである「RANGE ROVER PHEV」と「RANGE ROVER SPORT PHEV」の予約受注が開始されました。
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Range Rover Sport PHEV
パワーユニットは、最高出力212kW（300ps）を発生する2リッター直列4気筒ターボのINGENIUMガソリン・エンジンと、最高出力85kW（116ps）の高出力モーターを併用するパラレル型のハイブリッドシステムです。
エンジンとモーターを合わせたシステム出力は、最高出力297kW（404ps）、最大トルク640Nmを発生。0-100km/h加速はレンジローバーで6.8秒、レンジローバー・スポーツで6.7秒とほぼイーブンのパフォーマンスを誇ります（EVモードの航続距離はどちらも51km）。
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欧州では2020年までにCO2の排出量を平均95g／km以下に低減するようメーカー各社に定めていますので、今後2年間でPHEVやEVはかなりのモデル数が登場します。ちなみに今回ご紹介する2車のCO2排出量は64g／kmとコンパクトカー顔負けの好成績。
ガソリンやディーゼルエンジンに比べPHEVの有利な点は、実際のCO2排出量ではなく、ある種の計算式が採用される点にあります。また、この計算式が導く数値をさらに有利にしたければ、EVモードでの航続距離を伸ばせばいいという構図。
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事情をお話すると長くなりますので別の機会に譲りますが、バッテリーとモーターで51km以上走れることがPHEVのボーダーライン（大きく重いSUVでこの目標をクリアするのは大変な努力ですが･･･）。
さて、肝心なクルマの中身についてですが、興味深いのはナビゲーション・システムを活用し、エネルギー効率を高めているということ。
カーナビに目的地を入力しルート設定。すると、ルート上の高低差のデータをもとにモーターとガソリン・エンジンの切り替えを最適化。エネルギー効率を高めるのだそうです。
これを同社では「エネルギー最適化予測（PEO: Predictive Energy Optimization）機能」と呼んでいますが、ますますITとAIが必須条件となる時代のようです。
それでは日本仕様の価格をご案内いたします。
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■RANGE ROVER PHEV
RANGE ROVER VOGUE 1508万円
RANGE ROVER AUTOBIOGRAPHY 1780万円
RANGE ROVER VOGUE LONG WHEELBASE 1573万円
RANGE ROVER AUTOBIOGRAPHY LONG WHEELBASE 1836万円
RANGE ROVER SVAutobiography 2866万円
■RANGE ROVER SPORT PHEV
RANGE ROVER SPORT HSE 1185万円
RANGE ROVER SPORT HSE DYNAMIC 1242万円
RANGE ROVER SPORT AUTOBIOGRAPHY DYNAMIC 1315万円
※車両本体価格はいずれも消費税込み。保険料、消費税を除く税金、登録に伴う費用、付属品、リサイクル料金は含みません（2018年6月27日現在）。
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PHEVモデルの特徴として、車両が充電中であれば搭載バッテリーを消費することなく車内の冷暖房機能を起動させ、あらかじめ快適な空間を準備できます。また、スマートフォン向けアプリ「リモート」を活用し、充電状況の確認や充電するタイミングを調整できるなどIoT家電のように操作することが可能なのです。
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ラグジュアリーSUVの「RANGE ROVER」とプレミアム・スポーツSUVの「RANGE ROVER SPORT」は、このカテゴリーのベンチマーク的存在であり、信号待ちで隣に何が並んでも気にならない稀有な存在です。
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また、ロイヤルワラントの3冠、「HM The Queen」、「HRH The Duke of Edinburgh」、「HRH The Prince of Wales」をもつだけに、相応の見識をもって乗りたいライフスタイルカーでもあります
なお、1840年から続くロイヤルワラントについて、さらに詳しくお知りになりたい方は、「The Royal Warrant Holders Association」 にアクセスを。ちょっとした発見があるかも知れません。
Range Rover PHEV
Text：Seiichi Norishige
0120-18-5568（ランドローバーコール）
■New Range Rover Sport – Plug-in Hybrid Electric Vehicle
